无助淡水交通改善 侯友宜的淡北道路环评得重考

2020-07-13    收藏211
点击次数:836

无助淡水交通改善 侯友宜的淡北道路环评得重考

(芋传媒记者赖品瑀报导)13 日环保署第 349 次环评大会,淡北道路开发案,虽有新北市长侯友宜亲自到场,但由于只离红树林 3 公分的冲击生态争议,「将淡水的塞车转移到北投」的疑虑也仍未解决。环评大会给出重考的机会,补件再审,让新北市府还有机会补充环评委员仍不满意的部分,将最后定夺延至下一次大会再做。

此案因为遭多位环评委员砲轰,批评仍有许多问题没有获得新北市妥善回答,因此大会在讨论后,要求新北市必须再详细说明大众运输使用率、评估缩小开发规模、设立公车或BRT专用道的可能性、交通管理措施规划、强化大众运输规划的可行性的分析、与减轻当地居民与生态的负面冲击的对策等。

侯友宜坐满全场却没有得到满意的结果,仍微笑表示会新北市做得更好,新北市一定会在环评大会要求的 4 月 30 日前完成补件,尽力回答环团与环委对生态与交通规划的疑虑,下次的环评大会他也一定会到场参与,因为淡北道路是淡水当地的期待。

无助淡水交通改善 侯友宜的淡北道路环评得重考缠斗20年 淡北道两大争议:冲击红树林生态、塞车移转到北投

淡北道路计画全长约 5.4 公里,为了抒解淡水交通的壅塞状况而提出,北起淡水区台 2 线淡金路(登辉大道)与坪顶路口,南接北市关渡的大度路高架跨越立德路。此案历经通过环评、环评结论遭民间发动诉讼而撤销、重作环评并进入二阶环评审查的波折,争议已20年,在 2018 年年底获环评专案小组建议通过。

此案多年的争议点一为生态、一为是否真能改善交通的效果。

沿线邻近淡水红树林保护区,对周围的自然生态恐造成冲击;南接北市关渡的大度路高架跨越立德路的规划,更遭民间一再提出,此举只是让台二线的车流,改塞在台北市大度、大业、承德路及洲美快速道路交会口,对台北市而言,是一个即将带来无解壅塞的「塞车炸弹」。

无助淡水交通改善 侯友宜的淡北道路环评得重考

环团环境法律人协会理事长张誉尹指出,过去淡北道路的环评会在 2011 年遭法院撤销,就是因为新北市的评估报告为了强调开路的必要性,而刻意低估其他建设的疏导效果,以明天就要开工的淡江大桥为例,新北市说只能有 18% 的分流效果,但反观《淡江大桥及其联络道路规划报告综合检讨定稿本》指出分流效果可达 26%,公路总局最新的《大淡水地区联外交通改善策略评估》期末报告初稿,更说淡江大桥可分流 35% 的车潮,几个评估之间有如此大的差异还没釐清。

几个环团也纷纷指出,轻轨、北捷增班、提高大众运输使用率,车道划分调整、系统号誌都是可以改善淡水交通的措施。台北市议员黄郁芬表示,就算是过去提出淡北道路计画的公路总局,在今年 1 月也已在《大淡水地区联外交通改善策略评估》提出了台二线部分拓宽的计画,只需 30 亿的经费,比淡北道路的 47 亿低,便能达到改善淡水交通的效果,淡北道路并非改善淡水交通的唯一解。

无助淡水交通改善 侯友宜的淡北道路环评得重考

新北市在生态保护对策上提出,规划 5.1 公顷的次生林补偿,并设置隔音墙,可降低红树林保留区噪音,并兼顾改变鸟类通过时飞行高度的功能,以降低鸟类路杀。此外,沿河路段不设照明,以免干扰河岸栖地生物,隔音墙下方也阻隔车灯对外干扰;并以中空道路设计,确保排水与维持生物通行路径等。

新北市表示,淡北道路开了,将来会有人行道与自行车道空间,公车停靠站也能有更适合的设置,且会设计优惠与转乘等措施,例划设接送区、停车位、Youbike 站等。道路空间改造后,淡北道路将具有公车专用道的条件,也可以有 CMS(资讯可变标誌)、CCTV(即时影像)、eTag 等智慧化管理措施。

环委:减少车流才是解方 新市镇人口应在地就学、就业、就养

新北市在地深蹲协会理事长曾柏瑜批,整个大台北地区的都市计画失控才是主因,淡水区原本约 15 万人,却规划了 4 百多公顷、容纳 13 万人的新市镇。几乎倍增的开发规划,就算再多盖几条淡北道路也不够用,「车子太多就盖路」的思维,只是饮鸩止渴,解决不了问题。环评委员刘希平引内政部营建署对淡海新市镇的发展愿景,提出淡水其实比起淡北道路,现在更需要的是让淡海新市镇人口的就学、就业、就养留在淡水,而非所有淡水人都必须涌入台北市,并将淡北道路视为唯一救星。

不过,新北市却表示,必须先引入人口,才有可能发展起当地产业,才会有就学、就业、就养,淡北道路就是短期需要的计画,轻轨等建设是属中长期。

无助淡水交通改善 侯友宜的淡北道路环评得重考

交通专长的环委李克聪表示,淡北道路的开闢并不能解决淡水的交通问题,继续鼓励私人汽车,恐怕反而连淡江大桥的效率也会被拖低。淡水有一个特点,一人开一台车的状况特别高,佔了 86% ,是绝大多数的比例,必须要有所改善并非再开路去尽量满足,反而应该从北捷淡水线增班下手、限制高乘载、公车专用道才能享受快速通过的优待,才能解决。

李克聪指出,比起中永和居民有 3 分钟一班的捷运,淡水的捷运 6 分钟一班,还可能面对上不去、没位置坐,对民众当然较无吸引力,因此应该尽力协调增班。且应该在既有的台 2 线上规划 BRT 、公车专用道等,让大众运输享有快速通过的优势,才能提高大众运输的使用率。环委马小康也建议,将北捷芦洲线延长至八里等地,也许也对淡水交通会有帮助。

无助淡水交通改善 侯友宜的淡北道路环评得重考

相关文章  RELEVANT ARTICLES